вторник, 25 ноября 2014 г.

Электровозы ЭП2К в депо Барабинск


 За всю историю отечественного локомотивостроения предприятиями отрасли было создано огромное количество локомотивов различного типа и назначения. Советские заводы успешно обеспечивали МПС современными грузовыми электровозами, магистральными и маневровыми тепловозами, которые на многие десятилетия стали основными типами локомотивов на отечественных железных дорогах. Однако на протяжении 40 лет все пассажирские электровозы пришлось закупать в Чехословакии. И хотя пассажирская версия грузового электровоза переменного тока небольшой серией строилась в Новочеркасске (ВЛ60П), советскими предприятиями так и не было создано ни одного пассажирского электровоза постоянного тока, который впоследствии производился бы серийно.

 Полноценная замена физически и морально устаревшим чешским машинам ЧС2 и ЧС2Т появилась во второй половине 2000-х годов. ОАО «Коломенский завод» в 2005 году построило первый отечественный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К.


суббота, 1 ноября 2014 г.

Служебные мотрисы


 Служебные перевозки являются важной составляющей в организации работы железной дороги. Одно из необходимых условий  оперативность таких перевозок. Использование в этих целях классных служебных вагонов с локомотивной тягой имеет свои недостатки:
  • недостаточный обзор из вагона и отсутствие обзора вперёд;
  • необходимость оперативного выделения локомотива и поездной бригады перед каждой поездкой;
  • манёвры локомотива в конечных пунктах для смены направления движения поезда и выполнение мероприятий по отцепке и прицепки локомотива к составу.
 Для различных служебных перевозок создаётся самоходный подвижной состав – автомотрисы и электромотрисы. Они строятся как на заводах, так и в ремонтных депо на базе существующих локомотивов и вагонов.